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广(寒)州(冬)车展上 那些销量下滑的品牌都何等状况?

       又是一年广州车展,说起这个国际级车展往往比较重大,每年年底举办,就意味着各大厂商要打出今年最后的王牌,敲响收官大战的警钟了。以今年为例,像丰田威兰达、奥迪Q7、大众巍…

       又是一年广州车展,说起这个国际级车展往往比较重大,每年年底举办,就意味着各大厂商要打出今年最后的王牌,敲响收官大战的警钟了。以今年为例,像丰田威兰达、奥迪Q7、大众巍昂、国产特斯拉、国产S60等重要车型,都在这时候登场了。

       然而,从去年一直延续到现在的汽车寒冬,却又为这个收官大会蒙上了一层阴影,不少厂家的销量持续下滑,也没带来太多的重磅新车,更有甚者如DS、雪铁龙、中华、雷诺等直接就不来了。下面是我一位同事的朋友圈,作为十年以上的媒体老兵所观察到的。实际上,编辑部开车到场后,停车位确实多得离谱,甚至有空位给到别人做活动了。

       那些销量大不如前的品牌,现在展馆都是怎样的情况呢?

       北京现代

       先从北京现代说起,无论如何,这个厂商此前年终还是可以持续在全国前十的。而目前而言整体的情况不算特别乐观,国内用户对韩系车的热情也一路下滑。在公众日的第一天,现代的展馆完全谈不上热闹,对于我们要拍新车的媒体而言,空位怎么挪怎么有。

       那么说到现代,还得先说说昂希诺这台车,曾经扬言“秒天秒地秒思域”的它,销量情况是这样的:

       而介于这种销量和热度,它在现代的展台依旧作为牌面担当,而在展馆内部的C位,也是昂希诺的纯电版本车型——尽管500km的NEDC续航里程在合资车里算是比较出色的,但问题是大环境里哪有合资的新能源车敢跟自主品牌正面刚的?纵观所有合资展馆,纯电车放C位十分少有。

       那么现代此前能够做到年度排名第九靠的是什么?数据显示ix25、ix35这些SUV是销量功臣,正逢ix25车展前夕迎来了自己的换代,如此重要的车不仅被摆在了展馆靠边位置,还一度没人来看——就这谜一般的外观,换做是你也没兴趣过来看吧?

       同样在审美上难以理解的还有索纳塔十代……这台曾经辉煌的“三宝”之一,本人参加连续三个车展它都一直默默在角落位置没有任何的关注,哪怕这次公布内饰也一样冷清。不管这个连接着腰线镀铬的LED日行灯花了多大的心思,但烦请现代认清现实——过分脱离主流审美的车型,销量都好不到哪里去的,该不会是菲斯塔给了他们自信吧?

       长安福特

       福特的现状估计各位都心里有数了,其整体销量的下滑早在车市寒冬来袭前已经出现,只不过遭遇了雪上加霜而已——2019年最惨淡的2月和5月,整个长安福特才分别卖出了仅6799台车和7418台车,甚至不及某些品牌单个车型月销量的零头,尽管目前销量有所回暖,但展馆现场依旧空空荡荡。

       其中主力车型——新款锐界、新款蒙迪欧都处于冷清态势,在第一个公众日里,只有少数媒体偶尔拍拍照,虽然说这两台车改款后是否“没以前大气”是各花入各眼的问题,但品牌力乃至产品力才是其预冷的最核心关键。想想福特死磕的丰田,同级别的汉兰达和亚洲龙,展示出来的竞争力和稳定性就强得多了。

       同样受到“冷落”的不仅是全系三缸的福克斯,就连这次车展C位作战的福特锐际,也同样只有个别媒体偶尔拍拍照罢了——锐际不仅外观高度继承福克斯,从2.0T标配四驱的搭配看来,往后1.5T三缸才是走量的主力,并且还打算跟定位相同,但战斗力负值的翼虎同堂销售,这是什么玩法到底?

       一汽/长安马自达

       两个合资品牌里,总共只有五款在售车型(CX-3、MX-5进口除外),是这么几年以来马自达销量不怎么好原因之一,而在广州车展公众日第一天,貌似也延续了马自达向来“叫好不叫座”的特性。实际上本人从现场看来,甚至从每一次车展的观察以来,马自达展馆的人流量是真的不少,但可惜,最终的销量数据就是爬不动。

       今年经过阿特兹改款,昂克赛拉换代以及CX-4的改款,车展不用看都知道C位是谁了,但由于这些车都在车展前就已经被大量曝光了,所以马自达的舞台区域空空如也。

       本人作为马自达车主,也聊聊他们叫好不叫座的原因——主力之一改款的CX-4,更强的创驰蓝天X压燃式发动机没带过来,尽管被人诟病的内饰提升了很多,但本人实测空间没有太大进步;而次世代昂克赛此前本人也进行了实拍,跟CX-4一样的问题之余,哪怕换成扭力梁后悬架,后排空间也一样没有明显的扩容。

       尽管我个人十分十分喜欢马自达的车子,但市场就是市场,你带来什么,才能回报什么,全世界帮着叫好也没用。简单想想,13:1的创驰蓝天,已经玩多少年了?坚持自吸没有错,但聊运动是不是始终差了点马力?

       除了上面的品牌,还有一些场馆连车模小姐姐、接待的销售,甚至擦车的小哥都根本没事做,百无聊赖地站在那里……

       奇瑞

       理论上奇瑞不会这么冷清,尤其在瑞虎8一路高歌猛进屡次破万的前提下,展馆区空空荡荡是比较奇怪的,或许因为附近有发布会把人流吸引走了吧。但比较尴尬的是,C位的新款瑞虎7,跟透明一样摆在那里——主力车型又如何?瑞虎8作为七座SUV都下到这个价位了,瑞虎7还改款来作甚?

       捷达

       终于,这次捷达没有跟大众的展台挨在一起了,尽管到处都可以见到“大众”的字眼,或许是捷达VS5八千多的月销量给了他们自信吧——结果捷达的展馆空空如也,就连首次公布内饰的捷达VS7,在C位上也基本无人问津。实际上,公布了又有什么用?猜都猜得到,大众惯用的拉皮套路下,所谓刚公布的内饰还能给到什么惊喜?

       宝骏

       当然,宝骏随着神车510的滑落,整体销量也不如从前这么风光了,而这次来到广州车展的是全“新宝骏”阵容,然而在观众日的第一天也遭遇了冷场,或许这也是宝骏要往“稍贵一点”的品质路线迈进,所必须面对的一个过渡吧,这个钻石标说真老家的亲戚谁都不认。

       海马

       最后提一嘴海马。海马汽车能来我就觉得是奇迹了,毕竟文章开头说了,这届车展很多大厂都没来,就更别提垂死挣扎的力帆、众泰、铃木等等了。之前海马被造谣破产,全网疯传,毕竟大家都不觉得有什么疑问啊——今年海马的展馆,除了一两个媒体驻足,就完全是“真空”状态,其实看看展馆C位造型奇特的海马7X,你也大概能想到,什么叫“自我放弃”了。

       写在最后

       每届车展,除了风光满场,剩下的都是“只有更惨”。如果不信,各位看看下面这些大品牌的空前盛况,就明白本文提及的品牌的惨况了。

       但市场淘汰除了残酷,也是相当理智和现实的,一轮大洗牌只会让好的更出众、差的早超生,本人在出发广州车展前,就已经能想象到,像起亚、福特、标志这些场馆大概的状况了,只是没能想到——DS、雪铁龙、中华等,居然直接都不来了……那么,寒冬席卷,春天也不会更远。希望大部分用心造车的品牌,都能够熬过寒冬,给予用户们诚意满满的产品吧。

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